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更兇!更悍! ’07 Nissan 350Z

作者 时间:2020-07-16 阅读次数:306

      如果你想拥有一部纯种跑车,那350Z可以让你容易达成你的梦想!其强悍的动力、无需改装的底盘悬吊,能够提供你极佳的操驾乐趣,甚至只要将VDC关掉,即能跟甩尾宗师土屋圭市一样,亲身体验只有后驱车才能带来的甩尾乐趣,这才是两百万元跑车真正的价值所在。 

      Nissan当家跑车 五代Z33进化车款 

      Z跑车之所以能成为Nissan旗下的当家跑车,甚至是代表该车厂的精神指标,其主要原因得追溯至60年代中期,当时Nissan仍使用Datsun这个品牌为公司名称。而甫进美国市场的Datsun,由于对当地市场并不熟悉,因此在业务推广方面显得十分困难,但后来因为Z跑车(日本名称为Fairlady Z)的现身打开市场,并且创下优异的销售佳绩,让Datsun在日本地区以外最重要的海外市场站稳脚步。 

      1969年原厂首次推出代号为S30的初代240Z,以抢眼的流线造型与卓越的动力,再加上便宜的售价而掀起销售热潮,成功为Z跑车垫下基础。而接下来经过第二代S130/280Z、第三代Z31/300ZX、第四代Z32/300ZX,与现今的Z33/350Z共达35年的发展后,于全球市场累积达122万辆的销售成绩,成为Nissan旗下最具代表性的商品之一。 

      全新350Z在开发上,一改先前过于专注科技表现而使得製造成本过高的问题,以较简单的机械结构配合高运动性底盘为产品诉求,特别专注于底盘结构及车身重心的平衡性,捨弃以往惯用的涡轮增压引擎,改採体积较小的轻量化自然进气引擎为主要动力,整体的操控表现更为突出,无论是外观、内装或动力性能方面,均继承第一代Z跑车所呈现出的原创精神,也因此在Z的发源地─美国及日本市场中掀起了销售狂潮。 

      名机VQ35HR引擎入替 动力浑厚加速惊人 

      之前350Z的动力系统为一具代号VQ35DE引擎,这具引擎是世界十大引擎的常客,获奖无数,可在现今Nissan车系中见到,如Cefiro 350、Murano等皆採用同一款动力机构,同时也泛用于Infiniti旗下各款车种。而此具VQ35引擎之所以屌傲,不仅止于优异的287匹动力表现,其运转精緻度及省油性亦让人讚不绝口。逼得BMW向排气量更大的V8引擎发展,保持M-Power的威名,或者将直六3.0升引擎挂上双涡轮,好迎战这颗令人头疼的VQ35引擎。 

      然而’07年式350Z的动力系统又更上一层楼,搭载经过大幅变更,甚至可视为一具全新进化的动力单元─「第四代VQ35HR引擎」。此具引擎乃以成熟度极高的VQ35DE为基础进行改良,光引擎本体上的零件就有80%的改变,具有更好的输出、油耗/汙染及轻量化等特点,同时更特别强调在高转速域、高效率的表现,于350Z身上可输出达309匹、36.5公斤米的最大马力及扭力。 

      而其「HR」即代表高转速、高反应性(High Response)与高度进化(High Revolution)之意,比起原本的VQ35DE更重视于高转速的表现,因此红线区较VQ35的6200rpm高上许多,可承受高达7500rpm的转速,36.5公斤米之最大扭力搭配高原型的扭力表现,在2000rpm-7000rpm均能爆发出90%之扭力输出,反映在实际的性能表现上,经实测0-96km/h的加速成绩仅5.8秒,0-400m为14.2秒,性能实力确实极为强劲,堪称市售同类型引擎之最。 

      回想之前试驾350Z时,令人印象最深刻的是大脚油门后,车子飞快般地冲出去,情景真是让人兴奋,踩几次就振奋几次,整个动力表现让人深觉其马力不仅仅只有287匹,而是300俱乐部的成员,甚至可说许多马力介于260至300hp之间的引擎,少有可与之匹敌,即便挂上涡轮增压也不见得能佔上便宜,堪称六缸之王。 

      而经过彻底地试驾后,依然可用高度激情与乐趣来形容整个驾控感受,此具VQ35HR引擎精进不少,稍加油门便可让转速轻易保持在4000rpm前后游移,充沛而线性的动力输出更可一路持续上探至红线区未见衰退,尤其重脚油门的加速的力道依然凶猛,整体的动力调性与以往相似,过去如山洪爆发的扭力可说更上层楼,一路上的引擎出力也较之前顺畅,车速攀升更快,也更好开。惟未能换上六速变速箱的设定让人有些遗憾,不过沿用自前代车型的五速手自排变速系统,无论在换档速度与平顺度上皆表现可圈可点。 

      VQ35HR引擎



      所谓「HR」是指High Revolution/High Response,强调高转速的引擎反应与顺畅的加速力道。VQ35HR引擎压不仅加大曲轴直径,且为了提昇红线区的转速限制,将连桿增加7.6mm以减少活塞侧面的磨擦力;新式活塞特别採用非对称活塞裙型设计并减轻重量,薄化低压侧面,磨擦力较前代减少7.6%,有助高转速的运行。气门挺桿的调整垫片採用DLC(Diamond-Like Carbon)类钻结晶碳高硬度涂布,其高耐磨性及散热性可维持汽缸的清洁度及承受高转速的运行,较以往更为坚实耐用。 
  
      VQ35HR引擎也採用新式CVTCS双连续可变气门正时系统,以进气油压VTC及排气电磁VTC,提高引擎室燃烧效率。并藉由铱合金火星塞使点火电极极细化,增加点火效率外。再者,新设计的「左右对称双进、排气系统」,可使双排汽缸能有相同的进气量,以提昇燃烧效率及马力。此外,最适化的前进气岐管,能减少18%的空气阻力,而等长的排气岐管连结到消音器,亦较前代VQ引擎减少25%排气压力。 

      转向灵活后驱本色 轨道般过弯操控性 

      350Z是以Nissan多年赛车经验所发展出的「FM Package」底盘概念为设计基础,为了让车身重量控制在最佳的平衡状态,特别将引擎重心点移至前轮轴后方,而成为FM前/中置引擎配置,因此无论在任何路况及操控状态下,车身重心均能够控制在中央部位,可提供驾驶者最平稳精準的操控环境。尤其以长轴距、宽轮距的基本架构,搭配FM Package及低重心化的配置,来获取弯道中的稳定性,使得前后配重达到53:47的理想比例。 

      更值得一提的是,除了前后独立多连桿悬吊结构均採用大量铝合金材质製作外,原厂更为350Z配置了Brembo对向前四/后二活塞卡钳的煞车系统(前碟324mm/后碟322mm),以及18吋低扁平比性能跑胎(前225/45R18、后245/45R18),以更加强化350Z整体的操控性表现。 

      就诚如笔者在之前的试驾感言所说的,350Z就像是为性能及操控迷所量身订做的车子,爱它进弯前方向盘回馈给手心的挣扎感觉,更爱它在弯道中如轨道般的操控性能,而此时再一次操驾它,仍旧是这般感觉。 

      经由悬吊与转向系统所传递至方向盘的路感非常清晰,在弯道中也因为它那稳定如轨道般的操控反应,使得进出弯路线完全随心所欲,这实在不像日本车的风格,整体的操控感与车身刚性的展现,反而与BMW车款十分相近。偏硬的悬吊虽使得舒适性受到些许影响,但仍可在接受的範围内。此外,弯道中虽会出现小幅度的车身侧倾,但却依然能够保持车身的稳定性与轮胎的循迹性,但若各位购入350Z的目的,只是想一嚐东京甩尾的乐趣,也非常容易,只要关闭VDC系统,便能一偿宿愿。 

      前卫的超跑气势 战斗气息的内装 

      ’07年式的350Z,在外观上几乎没有变动,仍旧维持以往浑圆、极具超跑气势的模样,仅在引擎盖部分为了因应不同的引擎主体上盖与周边机件结构,而以向上隆起的造型来取代以往两道摺线的设计,如此一来,不仅整体造型更具流线外,也更加显现出跑车的霸气。 

      至于内装部分也未有任何改变,印有Z字形的三幅跑车方向盘、带有传统风格的三环大口径仪錶板、控檯上方的三环錶(多功能錶/油压錶/电压錶)、包覆性极佳的桶型座椅、椅背后方的Bose环场音响系统,以及后行李厢强化车体的Z式样结构桿等特色之处,均维持原有的模样,同样流露出充满战斗感与运动气息的车舱氛围。 

      统哥试车短评(图B) 
      是一部极具操控乐趣的性能跑车,尤其关掉VDC动态控制系统后,350Z更是一辆不折不扣的弯道吞食机器,可让人完全沉浸在日本纯种跑车的操控乐趣之中。尤其新增的动力,更有助于其在切弯时车尾的动态反应,让採FR设定的350Z,能在弯道中如虎添翼般地尽情玩弄及享受操控,而这种可谓真正日本跑车的操控,更有别于EVO、GDB的蛮劲。
规格表
车名          Nissan 350Z            
引擎型式      V6 DOHC 24V 
排气量        3498c.c.
压缩比        10.3:1
最大马力      309hp/6800rpm
最大扭力      36.5kgm/4800rpm
传动方式      FR
变速系统      五速手自排
悬吊系统      前多连桿、后多连桿
轮胎尺寸      前225/45R18、后245/45R18
前煞车系统    对向4活塞+324mm大碟
后煞车系统    对向双活塞+322mm大碟
长/宽/高      4315/1815/1320mm
轴距          2650mm
车重          1545kg
0-100km/h     5.8秒 
0-400m        14.2秒
售价          217万元      

   

充满性能跑车的外型气势,乃融入初代240Z与四代Z32的造型特点,流线的车身使其Cd风阻值只达0.30

圆弧的车尾造型与独特的三角尾灯设计,让人绝对不会错认这就是350Z。


秉持Z家族的双座、掀背传统,展现出鲜明的个人品味风格。 在五幅式18吋铝圈中,藏有Brembo对向四活塞卡钳与324mmm煞车大碟。
不折不扣的战斗驾驶舱,让人一坐入之后即热血贲张。 
质感与握感兼具的方向盘,不仅跑味十足,并设置有定速及音响控制按键。
真皮跑车座椅可提供优异的腰部与侧向支撑性,后方更加装了Bose环场音响的换片箱、喇叭及重低音。                                                                  
此具五速手自排变速箱与动力输出特性搭配良好,换档平顺且加速反应快。 

改良幅度高达80%的VQ35HR引擎,强调高反应性与高转速,运转精緻度与耐用性则延续VQ系列一贯的高水準演出。 

350Z无论于高速道路或山路弯道的动力、速度与运转顺畅度表现皆相当出色,尤其在低速时即能爆发出强悍的扭力更令人激赏。 

在高速状态下的路面回馈清晰且转向精準,硬朗的悬吊设定减少了车身倾侧现象,虽在弯中重踩油门易使车尾往外滑动,但VDC适时的介入则又提供了稳定的车尾循迹性。

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